王武林在职教中心教室对学生进行指导

何奥(左)在师傅张超的指导下更换喷漆线位工装

博锐班的学生在企业师傅邹长生的指导下进行实作学习。

马立可班的学生在上语文课，该班将在学校完成基础教育和理论知识学习。

彭朝鑫（右）成为正式员工后，迅速适应工作岗位。

    目前，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。区委十四届三次全会提出要推动经济发展实现“精准升级”“精美增长”，成为重庆转型升级的创新引领区。在此前提下，传统制造业的转型升级显得愈发迫切。要转型升级，创新是核心，人才是关键。　　

从我区产业发展实际来看，不仅需要顶尖科技人才攻坚克难，也需要大批高水准的产业工人坚守一线。大量现代产业工人从何而来？如何培养？　　党的十九大报告指出：“完善职业教育和培训体系，深化产教融合、校企合作。”　

　我区以璧山职教中心为载体，将创新校企合作，促进产教融合，探索现代学徒制作为职业教育人才培养的重要抓手之一。在我区，现代学徒制通过学校、企业深度合作，教师、师傅联合传授，既促进学生技术技能积累，又解决企业用工需求，真正培养适合产业发展需求的专业技术人才，提升学生服务产业转型升级的能力。　　

相比传统的师傅带徒弟，现代学徒制有哪些创新？“双主体育人、双导师教学”的现代学徒制，在我区是如何操作的？还面临哪些问题和困境？日前，带着这些问题，记者进行了调查采访。　　

入校即入企　学生少走弯路　　

“一日为师，终身为父”，是传统师徒制的写照。而如今，现代学徒制正成为培养新时代产业工人的重要方式。　　

3月14日，穿上防护服、戴好帽子、套上鞋套，记者走进重庆众泰汽车工业有限公司涂装车间，在机器轰鸣的生产线上，学徒何奥正专注地跟着师傅张超学习。这名来自璧山职教中心的学生，已经在工厂见习了近一年时间。工厂专门指定“老师傅”一对一地带他，把多年的技艺和心得传授给这名学徒。　　

何奥向记者展示了他的一项学习成果：将车身上的电泳线位工装迅速换成喷漆线位工装，整个过程仅用了1分23秒。“每辆车的车门和车盖都要更换这个装置，用于固定车门和车身间的缝隙，方便下一步机器人进行喷漆涂装。”何奥说。　　

师傅张超在一旁看得很满意，他颇有感触地告诉记者：“读书多的就是不一样，悟性好，普通工人需要讲解七八遍的知识，他一遍就明白了，做得也更好。”　　如今，像何奥这样拜师的徒弟越来越多，这背后是用工市场对高技术人才的渴求。　

高技能人才不足，凸显产业工人培养的尴尬。一边是企业“喊渴”，不惜重金聘请技术人才，一边是职业学校培养的学生知识结构落后，与市场需求脱节。面对这样的错位，亟须一种结合学校教学和企业需求的人才培养模式，于是，现代学徒制应运而生。　　璧山职教中心校长龙泽平向记者介绍，现代学徒制是深化校企合作的一种改革，是把传统师徒制和现代职业教育结合起来的一种新型技能人才培养方式。　　

走进璧山职教中心多媒体班，经过一年多时间，现代学徒制的优点已明显体现出来：企业全程跟踪，学生学习内容明确、就业去向明确，学得深、干得好，技能提高很快。　　重庆市鼎冠动画制作有限公司的王武林，是璧山职教中心多媒体班的企业师傅。“我们参与现代学徒制是着眼长远，为公司储备高级技工。”王武林说，该公司在教学方面制订了一整套课程计划，通过项目式教学，让学生真正掌握实际技能，做到学以致用，一毕业就能上岗。　　

记者在采访中发现，现代学徒制对传统学徒制有所继承，如注重潜移默化的言传身教、形成关系密切的师徒关系等。与此同时，现代学徒制的培养方式不再是单纯的经验学习，而是工学交替、理论实践并重，培养目标也从熟练技术工人发展为理论联系实际的高技能人才。　　

“现代学徒制不仅是形式之变，还是‘学’与‘教’形态的重构和内涵的提升。”龙泽平说，现代学徒制既通过师傅带徒弟，使学生“知其然”，又通过文化课、专业课的教学，使学生“知其所以然”。同时，还注重职业道德、法律意识等多方面素质的培养，让学生学习就业少走弯路。　　

订单式培养　校企分工合作　　

18岁的彭朝鑫刚从璧山职教中心毕业不久，他的最后一学期全部学习都在重庆众泰汽车工业有限公司总装车间完成，公司安排了师傅张力“一对一”带他。彭朝鑫说，这一年，他熟悉了总装车间的不同岗位，也在毕业后成为了公司的一名正式员工。　　

“在车间学到的东西都用得着。”彭朝鑫告诉记者，现在他在车门分装工段，主要工作是安装车窗玻璃和为车门内面贴上保护膜。经过长期实践操作后，他的工作效率明显提升，整个过程不到1分钟就完成了，比最开始减少了一半时间。　　

重庆众泰汽车工业有限公司人力资源部副部长刘长春表示，以前企业招聘的技术人员，上岗前仍需要企业进行二次培训，增加了用工隐形成本。现在，通过校企合作现代学徒制培养，真正实现了校企“无缝对接”。　　

记者调查得知，传统职业教育模式下，职业学校在招生、学生培养等方面发挥着主导作用。而现代学徒制强调，企业在招生招工和人才培养方面拥有话语权。　　

“以往的校企合作，企业参与较少，更多的是学生毕业后就业的一种选择，对学生实际技能的培养指导并不多。”璧山职教中心招生就业办主任申雪焱说，该校的校企合作早已存在，但以前的合作是以学校为主体。现代学徒制和以往不同，是由学校和企业共同参与的“双主体”模式。一个学生怎么培养，必须由学校和企业共同确定，学校、企业、学生签订三方协议。　　

针对学生实际技能不强这一突出问题，璧山职教中心与重庆博锐轿车维修中心、璧山马立可汽车中心签订了“订单式”培养协议，每届轮流开办了博锐班和马立可班。申雪焱告诉记者，在这种“订单班”里，校企明确分工合作，学校负责学生学籍、毕业证书管理和考核；企业负责提供学生在企业的学徒岗位和实践环节，并选拔优秀技工作为师傅指导学生（学徒），落实学生就业岗位。　　

目前，璧山职教中心有1个博锐班、2个马立可班，每个班均有学生50名。在招生和培养过程中，现代学徒制的特点也十分明显。　　

博锐班已开办一年多时间，蹇力是该班班主任。他告诉记者，班里的学生在校期间以教师管理为主，在企业期间，师傅和教师共同管理，以师傅管理为主。　　

去年12月，在接受近一年的在校学习教育后，蹇力带着班里6名成绩优秀的学生前往重庆博锐轿车维修中心，到一线进行学习和实践。“在一周时间里，大家跟着师傅邹长生边看边学，在汽车发动机故障检测和修理方面进步很快。”蹇力说。　　

现代学徒制有学校和企业两个主体，老师、师傅两个导师，学生如何在学校和企业之间实现学习的转换和衔接，是一个十分关键的问题。　　

为此，璧山职教中心在教学模式和学习进度等方面进行了调整，采取“2+1培养模式”，在校学习2年，主要由学校组织，进行专业基础理论的学习；在企业实习1年，主要由企业负责，采取师傅带徒弟模式，进行岗位技能学习。其间，也会进行学校与企业之间的交叉学习。　　

现代学徒制　还得精耕细作　　采访中记者了解到，由于现代学徒制起步不久，还处在职业教育的摸索阶段，也反映了一些实际操作中的困惑。　　

“由于观念的错位，部分企业简单地把学徒当成实习生来对待，忽略了技能培训和企业文化的灌输，造成学徒们在企业中找不到归属感，不愿长久为其服务。”龙泽平告诉记者，这是现代学徒制长期以来遭遇尴尬，也是不少学生毕业后难以适应企业的重要原因。　　

此外，按照现代学徒制来培养一个学生，需要更好的设备和更多的耗材，培养成本要高得多。申雪焱告诉记者，根据不同的专业和方向，有需求的学生要缴纳3500元—6000元给校企合作的企业，才能加入校企合作现代学徒制。这部分支出虽由学生家庭自愿承担，但无形之中提高了培养成本。　　

而在制度、规则方面，目前现代学徒制也不太完善。“如果学生在企业学习时出了事，责任如何划分？”蹇力流露出这样的担忧。“双主体”模式之下，企业和学校的权责不够明晰，这给学校和企业都带来很大压力。为此，博锐班的学生去企业学习时，蹇力都要陪同一起，就是为了保证学生的安全。　　

由此看来，现代学徒制的推行，还需要在观念、课程、制度等方面“精耕细作”。　　

龙泽平表示，在校企合作实践中，将“摒弃”只劳动不教育的企业。同时，努力争取合作企业拿出足够的金钱、精力和热情，筹办学徒班，并转变过去简单实行岗前培训的陈旧观念，真正做到人才培养。　　

而在提高社会对现代学徒制的公共意识方面，龙泽平认为，可以规范职业资格证书制度，将其作为就业准入的必要条件，企业、社会对参与现代学徒制的水平一定会大大提高。　　

记者通过采访调查了解到，要发挥现代学徒制的教育功能，还应将现代学徒制的教学资源转化为培训资源，应用到大中小企业的培训项目中，也可以拓展到政府公共培训体系，切实利用好现代学徒制实现教育资源的整合。 

　　（记者　连宏宇　周海瑞　文/图）