【导语】出席市五届人大一次会议期间，璧山代表团在前期调查研究基础上，围绕全市发展大局、结合璧山发展实际，提出了不少有针对性、建设性的建议，下面让我们来关注一下部分重点建议。

【正文】（全字幕）关于尽快启动实施渝蓉高速内环连接道工程的建议

【正文】为推进主城区与渝西片区互联互通基础设施建设，推动大都市区一体化发展，在市政府的关心支持下，渝蓉高速内环连接道作为主城向西连接渝西片区的重要快速干线，被提上建设日程，市交委、市城乡建委等相关部门正积极推进相关前期工作，但因建设投融资模式不确定等问题，尚未实质性启动建设，亟需市政府协调推动加快实施。

一、加快实施渝蓉高速内环连接道的必要性和紧迫性

（一）有利于助推主城区“内畅外联”建设。一方面，成都方向车辆，以及渝西片区部分地区，特别是沿途的大足、铜梁、璧山、沙坪坝等地，经渝蓉高速进入重庆主城，需经绕城高速转换至其他射线高速或城市道路，增加了运距和通行时间。另一方面，渝蓉高速自2013年底通车以来，车流量一直呈迅猛增长态势，至今重庆段主线车流量达到日均4.5万辆，大幅增加重庆主城西部新城区和大学城隧道、双碑隧道等交通节点通行压力，加之绕城以内现状路网交通疏解能力不足，进一步加剧主城拥堵。该项目的实施，将增加内外环通道连接，提高绕城高速利用率，缓解内环拥堵现状，特别是中梁山隧道、大学城隧道的通行压力。

（二）有利于推动渝西片区快速发展。渝西片区中的渝西7个区位于成渝经济走廊，发展基础好、潜力大，与主城区一体化发展的态势日益明显，但该区域与主城的交通联系已成为制约发展的“瓶颈”，现行交通服务体系无法满足日益增长的人流物流车流需求。渝蓉高速内环连接道建成后，将会极大缩短渝西各区进入主城通行时间，提高主城区与渝西片区交通物流效率，有效促进产业转移和人口转移，加快渝西片区工业化、城镇化进程，助推大都市区一体化发展。

（三）有利于充分发挥渝蓉高速“成渝纽带”作用。渝蓉高速是成渝两地间距离最短、通行标准最高（川渝均为双向六车道）的高速公路，是成渝两地公路运输的首选通道。但是渝蓉高速并未直接延伸至主城核心区，而是止于绕城高速，未能充分发挥连接渝蓉两地的作用，制约了成渝城市群整体发展。渝蓉高速内环连接道建成后，将极大缩短重庆至成都的车行时间，让渝蓉高速名副其实地成为连接成渝两地最为便捷的“第三通道”，发挥新的省际物流“大动脉”作用。

二、项目前期工作推进情况及存在的问题

为缓解渝蓉高速进入主城的“卡点”和“堵点”问题，市政府于2015年启动渝蓉高速内环连接道项目相关工作，并将其纳入2016年全市重点项目。该项目双向六车道，设计时速80公里/小时，西起渝蓉高速渝西收费站，经中梁山井口隧道、大竹林嘉陵江大桥，接金州大道，止于渝武高速，全长18.9公里，总投资73.7亿元。目前，项目前期工作已达到工程可行性研究报告深度。但该项目按高速公路建设模式推进，拟利用高速公路收费政策引入社会投资人投资建设。

三、工作建议

目前，通过渝蓉高速进入主城的人流车流与日俱增，沿线璧山、铜梁、大足、沙坪坝等区迫切希望早日打通渝蓉高速内环连接道这一“互联互通”干道。同时，经与市交委、市城乡建委沟通协调，也得到两部门对该项目的支持。为此，建议市政府协调相关部门加快启动建设渝蓉高速内环连接道项目。